Estamos sendo 'sim até a morte' no Red

Um mapa MBTA mostrando como as linhas Vermelha e Azul seriam conectadas.

Transporte/ Opinião

Por James Aloisi MBTA, Transporte 0 Comentários 30 de julho de 2023

MINHA MÃE era uma pessoa muito exigente e lembro-me de ocasiões em que ela me pediu para fazer algo que eu realmente não queria (provavelmente participar de uma reunião de família que preferiria evitar). Eu dizia “tudo bem, mãe, ok”, e ela me olhava nos olhos e dizia “Não me diga 'sim' até a morte”.

O que ela quis dizer foi: “Não me acalme dizendo 'sim' e depois não fazendo nada”.

Levanto isso como um conto de advertência após a aprovação do Plano de Investimento de Capital (CIP) 2024-2028 pelo conselho da MBTA na semana passada. O CIP é uma espécie de documento orgânico, mas não excessivamente – pode ser revisto ano após ano, mas muitas vezes apenas nas margens, porque uma vez incorporada a despesa num projecto, torna-se cada vez mais difícil redirecionar financiamento ou expectativas. Muitos defensores do trânsito, inclusive eu, criticaram o projeto de CIP publicado em março deste ano. Apelámos a mudanças significativas no CIP em diversas frentes, nomeadamente uma demonstração de um nível de financiamento mais adequado para o Conector Vermelho-Azul e para a Fase 1 do Caminho-de-Ferro Regional. O que obtivemos foi a versão T do meu “tudo bem, mãe, ok”. Agora vem o verdadeiro teste ao compromisso dos T com estas iniciativas, e podemos testar se estamos a ser “sim até à morte” ou se existe um compromisso genuíno em fazer com que a modernização e a conectividade aconteçam.

A MBTA já está atrasada no avanço do Conector Vermelho-Azul. Este problema de conectividade de missão crítica deve ser avançado para 100% do projeto e em construção durante o mandato da atual administração. Por que o conector Vermelho-Azul é tão importante? É importante para o acesso fácil e sem emissões de carbono a alguns dos destinos mais importantes e ricos em emprego da nossa região: o vasto complexo MGH/MEE, o centro académico e tecnológico Kendall Square, o Centro Governamental e o recém-desenvolvido Haymarket, o Aeroporto Logan, e o enorme local de desenvolvimento emergente em Suffolk Downs. Esse acesso também proporciona justiça no transporte para as pessoas que vivem em East Boston e Revere, onde os residentes podem ter acesso a cuidados de saúde ou empregos numa viagem T de um lugar. Proporciona justiça ambiental a todos os habitantes do núcleo interno servido pela Linha Vermelha, ao reduzir as milhas percorridas pelos veículos urbanos, e fortalece a economia do núcleo interno ao apoiar os efeitos de aglomeração da densidade urbana. O Connector também expande a capacidade da MBTA, aliviando a pressão na estação Park Street e na estação Government Center. Literalmente, não há nada além de vantagens significativas na construção dessa conexão de metrô.

Se eu fosse o prefeito Wu, estaria insistindo nisso.

Um plano tão totalmente desenvolvido e um gráfico de Gantt mostrando os marcos e o cronograma que nos levam ao serviço de receita é o que garantirá aos defensores do transporte público, aos líderes da cidade e aos passageiros do transporte público que o T leva a sério a conclusão do Conector Vermelho Azul, e não apenas “ nos mandando sim até a morte.”

A Fase 1 Regional Rail é uma iniciativa crítica para o futuro económico e ambiental da região. O financiamento adicional fornecido para o trabalho de promoção do caminho-de-ferro regional foi, na minha opinião, desanimador. Mas vamos ter a visão mais positiva possível do CIP. Ele compromete novos financiamentos (US$ 2 milhões) para um “projeto conceitual” da Ferrovia Regional na linha de Salem a Boston. Novamente, o T precisa revelar o seu plano para o projeto conceitual e um prazo para conclusão. Um processo de design conceitual que dure dois ou mais anos será outra maneira de aplacar os defensores sem realmente realizar nada significativo. O T também deverá revelar seu plano geral para a linha. Um caminho crítico, trazido à minha atenção pelos colegas da TransitMatters, seria incluir os componentes da eletrificação futura no projeto e reconstrução da estação Lynn Rail. Fazer isso seria um sinal importante da competência e boa fé da agência. Não faz sentido reconstruir a estação sem incluir os fios e outras infra-estruturas que irão apoiar o compromisso da Fase 1 da Ferrovia Regional do T. Este é o tipo de acompanhamento do CIP que os defensores do trânsito esperam ver nos próximos meses – certamente em algum momento deste outono.